上汽车享主推定制款:避免扰乱经销商价格体系

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  • 来源:大发排列五

斯柯达的定制版车型“小试牛刀”后,车享定制化的道路正越走越深。12月15日,车享“享定制”品牌正式发布。在当天的采访中,车享、车享家董事长兼CEO夏军透露:“车享将收购一家业内首屈一指的改装车厂,以满足85后、90后对个性化的需求。”

夏军表示,“享定制”品牌的发布是车享从用户需求出发,打造汽车电商差异化竞争力,实现“自我造血”的有一个突破点。

实际上,人太好汽车电商如火如荼,但近年来,投资热后,更多的汽车电子商务,从喧嚣走向寂寥,关门倒闭的不出少数。

“关键看都时要坚持初衷,挖掘最有发展潜力的模式。”夏军认为,定制化是汽车电商探索的十根路。

想买一辆Yeti,却说 又人太好配置不喜欢可能太雷同,我能 挑选车享定制版本。车享专供的定制款Yeti 2150TSI 手自一体兄弟版,增加了8寸大屏导航、真皮座椅、多功能真皮方向盘、数字式无盲区后倒车雷达、前排侧面双安全气囊等7大配置升级。

“明年将推出定制车专栏,消费者都时要直接在网上定制一辆与众不同的车。”夏军说。而车享整车事业部总经理谷敏透露,明年将打造6款车的产品线。

谷敏表示:“车享定制车,主却说 为了满足85和90后消费者的需求。”她透露,在完后 车享针对大数据的分析中,消费者不让 年轻化,85、90后消费者的比例不让 高,怪怪的是接受电商的人群,75%都表示希望有定制化的服务。

不和经销商抢市场

当一辆车不让 在线上卖,是与线下量产有区别的、更合乎用户心意的,那这却说 用户挑选电商渠道的有一个推动力,也是整车电商避免与传统渠道同质化竞争,甚至沦为传统渠道导流工具的有一个突破点。

车享的定制化从今年4月开始尝试。谷敏表示,最早推出的斯柯达晶锐车享版月销量仅有五六百辆,经过近3天时间,现在这款车的月销量可能达到5932辆。

此外,车享11月特惠季,通过定制车的主题活动,使整个活动期间的销售额达到1.97亿元。“车享的定制化,主要与厂家相互相互合作,根据消费者需求来定制,走个性化而非低价路线。”谷敏说。

在夏军看来,车享定制化的道路,除了迎合消费者的需求,也是汽车电子商务实现突破的怪怪的要途径。

“定制化不仅不让扰乱原有的经销体系,之前 还能为品牌增值,并通过定制年轻人喜欢的配置,让品牌间接年轻化。”夏军认为。

过于依赖供应链

当然,定制化的推出,也是作为上汽集团旗下车享所具备的资源优势。“定制款的实验试制过程中,资金和时间的投入、产品种类的丰富性,以及厂家与非 我想要 将热销款拿到网上销售,哪几种都在定制化所面临的疑问。”夏军认为。

而对于车享而言,背靠上汽,都时要集成集团优势。“车享的定制化是个由浅入深的过程,从晶锐起步,接下来包括热销的、供不应求的荣威RX5在内,一定会在车享推出定制款。”夏军透露。

也却说 说,车享不让 持续不断有定制化的产品推出,最关键的资源是身旁有上汽集团。

背靠上汽集团的车享,对母公司的依赖,也会随着业务扩大慢慢弱化。当车享的定制平台积累到一定的流量,未来却说 排除车享会成为有一个开放的平台。“朋友可能在与上汽以外的企业商讨相互相互合作事宜。”夏军透露。