姜还是老的辣?2019上海车展技术盘点

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  • 来源:大发排列五

2019年上海国际车展即将落下帷幕,在这届有数百款首发新车亮相的国内最大规模汽车展会上,除去新造车企业和各种新能源技术之外,传统车企在燃油车方面也是亮点颇多。

上周当.我机会对科技标签下的几项新技术做了简单介绍,今天的这篇当.我主可是我我我 看看在传统能源方面,各家车企又有有哪些新技术和新亮点。

丰田双喷射、可变压缩比以及双循环

本次上海车展全新一代的RAV4同样使用丰田TNGA平台打造,同去全新RAV4也将搭载2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款发动机。

丰田这次带来的不仅仅是全新的RAV4,还有丰田的3个“黑科技”,当.我分别是双喷射、可变压缩比以及双循环。

双喷射:双喷射这种概念大众一个劲在使用,类似EA888发动机,日后丰田的双喷射还是很有自身特点。丰田在发动机上设计了两套燃油喷射系统,即高压燃油喷射系统和低压燃油喷射系统,最终实现歧管喷射和缸内直喷的双喷射效果。

更重要的是都不后能 一有一俩个运算数据更慢的电脑。实现双喷射的最大优势在于可不都不后能 极大的提高发动机的热机下行速率 ,抑制PM等颗粒物的产生。

可变压缩比:可变压缩比发动机在去年下四天的日产全新天籁上机会量产,压缩比的变化是通过二根绳子 惰轴作用在曲柄连杆机构上,通过一台异步电机来实现正转和反转,带动惰轴正转和反转,进而增加活塞压缩冲程的推力,进而改变气缸内的压缩比。

丰田的可变压缩比设计与日产不一样,丰田并那么异步电机的设计,整个曲柄连杠杆机构也同样设计成分体式,日日后边的惰轴并那么异步电机驱动,压缩比的变化是通过纯机械型态配合来完成的。原先的设计更加节约成本,降低生产工艺。

双循环:双循环不仅可不都不后能 实现传统的奥拓循环,提高大扭力输出,也可不都不后能 通过改变气门正时来实现阿特金森循环,提高发动机的燃油经济性。适合在高速巡航、下坡等工况下节省燃油。电脑结合实际工况做出判断,进而实现双循环之间的切换。

上汽通用可变气缸技术

本次上海车展,凯迪拉克推出XT6车型,定位高于现款的XT5。这台全新的XT6最大的亮点是搭载全新的2.0T+9AT的动力总成。这台2.0T发动机具备可变气缸系统,可不都不后能 在加速运动运动 、低负载时,只都不后能 一有一俩个气缸工作的经济模式。

原先的设计源于发动机的闭缸技术,闭缸技术一个劲使用在多缸的发动机上,类似大切诺基的V8发动机、保时捷V8发动机等等。如今,在2.0T的四缸发动机上也得到了应用,它的工作原理是发动机电脑结合车辆实际工况,当发动机处于低负载工况时,主动关闭2、3缸,进而可不都不后能 提高燃油经济性。

闭缸技术并也有停止一切机械运动,可是我我我 发动机电脑控制2、3缸断火、断油,同去通过凸轮轴上的特殊设计的凸轮来完成四缸高性能、四缸ECO模式以及两缸ECO模式的切换。

路虎揽胜极光“透明引擎盖”技术

全新一代路虎揽胜极光除了搭载路虎引以为傲的ATRS全地形反馈系统外,全新一代极光首次采用了ClearSight Grand View技术,实现了车前1150°视觉无盲区,该技术不仅不不后能 有效的“透视”引擎盖下方路况,还能多厚度现实车外实时影像,将路虎“透明引擎盖”技术概念付诸实践。

流媒体后视镜也有所配备,比传统后视镜多出了150°的视野,另外电子挡把也是标配,旋钮式换挡杆设计被更趋向于传统操作形式的挡把样式所取代。

新一代揽胜极光基于PTA豪华横置发动机平台打造,新车将搭载2.0T英杰力家族发动机,并首次配备48V系统。变速箱方面,9挡手自一体变速箱依然是标配。底盘方面,后悬架型态原先一天的多连杆升级为H臂,在性能上也应该会有一定提升。

德纳电气TM4 MOTIVE首秀

增强型TM4 MOTIVE电机和逆变器,是此次2019上海车展上,德纳众多电气化产品的创新亮点和首秀产品之一,也是德纳收购SME集团以前,专为轻型车市场推出的电气化创新成果。

该产品采用具备高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统,具有卓越的扭矩和功率密度、更长的行驶里程和多种应用性,能使电动车达到最高标准的下行速率 、可靠性和性能。

该组合重150千克,可扩展至1150千瓦、111150 转/分钟。此外,集成的逆变器比上一代产品体积减小了33%。