续航500km不到20万的昂希诺纯电动,实际表现怎么样?

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:大发排列五

2019 年是合资品牌发力纯电动车的一年,不少产品被推向市场,但把它们的续航能力拎出来,能打的却太久。在合资品牌纯电车型续航排行榜上,北京现代的昂希诺纯电动以 NEDC 30000km 的成绩排在第一。

昂希诺纯电动这款车确实是有光环的。它的海外版车型叫 Kona Electric(以下简称 Kona EV),在北美地区确实销量和特斯拉 Model 3 相去甚远,怎么能让有着不错的性能,在能耗、续航里程、价格上取得了难得的平衡。

而在国内市场,昂希诺纯电动是第一台把续航里程做到 30000km 级别的合资品牌电动车,定位小型 SUV,售价没法 20 万元(17.28-19.88 万元)。从续航、售价比的深度图来看,在合资品牌里否有有性价比的。另外据说它在终端还有另另有多少最高 4 万块的置换补贴,也不我当我在垂直汽车论坛去搜集这台车的信息时,发现 C 端用户对它的关注还是挺高的。

亲戚亲戚朋友在北京和这台车有几天的接触,这篇文章会从有多少方面对它的真实产品力做另另有多少解读。

昂希诺纯电动和 Kona EV 有那些异同?

外观上二者几乎看没法差别,昂希诺纯电动比较原汁原味地继承了 Kona EV 的外观,甚至是轮毂造型。

三电层面其他不同。二者的电池组容量完整否有 64kWh,怎么能让 Kona EV 的电芯供应商是 LG 化学,国产事先采用了宁德时代提供的 523 电池。电机方面,二者的永磁同步电机最大功率完整否有 3000kW,怎么能让昂系诺纯电动的最大扭距是 315Nm,Kona EV 是 395Nm。对了,这台 3000kW 的电机,事先入选了 2020 年度沃德十佳动力。

在智能化层面,面向中国市场的昂希诺纯电动的车机系统,是基于百度 DuerOS 开发的,有更多的本土化内容服务和阳态。

其他的配置层面的差异,就不展开聊了。

标称 30000km 续航,实际呢?

这台车在亲戚亲戚朋友手上最少三天,可能时间原因分析分析,亲戚亲戚朋友没法对它做很重完整的续航测试,尤其是高速工况续航。

这三天亲戚亲戚朋友完整把它当做日常通勤代步工具,可能现在北京天气已冷,亲戚亲戚朋友几乎全程都开着暖风。三天共计行驶 176km,平均电耗 17kWh/一公里。

在 22 度暖风两档风量的设定下,从南三环开到南四环,昂希诺纯电动的一公里电耗约为 16kWh 左右,按照没法 的掉电比例来看,它在冬季北京市区的实际续航水平,最少是 NEDC 续航的 7-8 折。可能不开空调,它在北京环路上的电耗会相对低其他,实测可不都可以 做到一公里 12-13kWh。按照其他电耗去推算,它的实际续航里程就比较接近 NEDC 工况 30000km 的水平了。

这台车的动能回收分为 0、1、2、3 共 4 档,可不都可以 通过方向盘上面的换挡拨片来调节。本人感觉这是比通过按钮或中控大屏调节更方便快捷的某种土办法。在最大能量回收模式下,几乎可不都可以 做到单踏板驾驶,而完整关闭动能回收,则可不都可以 提供相似燃油车的松油门减速时 感受。

我确实也不我用太纠结于 Kona EV 395Nm 的最大扭矩。昂希诺纯电动 3000kW、315N·m 的动力输出参数确实近似 2.0T 汽油机,用来驱动这辆车长没法 4 米 2 的小车,可能绰绰有余。

不过,告诉我是轮胎的原因分析分析还是季节原因分析分析,在踩地板油时,会感觉轮胎抓地力完整否有很足。

这辆车的剩余续航里程会随空调设定和驾驶模式设定而变化。举个例子,空调关闭具体情况下,表显剩余续航 232km,可能按刚才所说开启暖风、设定 22 度,其他数字会马上变为 205km。当然,其他变化幅度完整否有一成不变的。而不同驾驶模式对于表显续航的影响,不如空调的设定没法明显。

请注意,这里所说的仅限于仪表盘显示的续航里程,而非实际续航。

亲戚亲戚朋友也对它的充电性能做了测试,从 52%-71%,花掉 33 分钟,充电功率徘徊在 20-25kW 之间,带宽确实算不上快,告诉我天气暖和否有不需要有所改善。

它的快充口和慢充口完整趋于稳定车头位置:

它是一公里「智能电动车」吗?

首先,昂希诺纯电是没法整车 OTA 的,可能以此作为「智能电动车」的衡量标准,那它显然完整否有。

亲戚亲戚朋友主要来看另另有多少层面:智能辅助驾驶和车机系统。

它的顶配车型暗含 ACC 自适应巡航+LKA 车道保持辅助功能,严格来说算不上是 L2 级驾驶辅助系统。

确确实仪表盘的设置页面里,确实出现了「车道中心保持」的选项,但它确实也不我 LKA。

实际感受上,它的体验介于普通的 ACC+LKA 和 L2 级驾驶辅助之间。LKA 确实完整否有持续居中车道保持,但次要度不需要太离谱,以致出现频繁的车道内画龙具体情况。

车机系统和人机交互层面,中控屏的尺寸为 10.25 英寸,采用卡片式的布局,主界面是有多少常用功能模块,如导航、多媒体、行驶信息。接入的互联网生态主要也不我百度系,如百度地图;此外还有听伴、QQ 音乐等应用。

整体车机操作逻辑和反应度还可不都可以 ,值得一提的是语音交互,这真的是我最近开过的语音最好用的一台车,识别率比较准确,搜索其他歌名较长的音乐时能准确找到,另外可不都可以准确地通过语音搜索出亲戚亲戚朋友公司所在地「宫霄国际」,而在近期体验过的其他车型上,其他地名基本没法准确识别的。(感兴趣的同学也可不都可以 在本人的车上试试)

须要肯定的是,它保留了实体的空调控制按键和旋钮。

不过,即使是顶配车型也没法采用全液晶仪表,以它的价位来看,不太应该。

怎么都可以评价它?

续航够长、能耗控制不错、车机好用、外观够年轻,是这台车的优势;而较小的车身以及略显缺失的豪华感,则是受定位所限很难改变了。但面向 C 端用户来看,30000km 续航和合资品牌的招牌,还是挺有吸引力的。

也不我没法来看,它的目标受众画像就很清晰了。这注定完整否有一台「杀手级」电动车,但可能你想在合资品牌里选一台电动车,可能也绕不过它。

来源:盖世汽车大V说 作者:极客汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚亲戚朋友为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表本人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。